富士康的“造车”想象和它铺垫的15年

短短的十天里,在汽车生产制造行业聚集合理布局的富士康,变成汽车领域关心的聚焦点之一。

在1月4日与拜腾汽车及南京经济经开区签定战略合作协议合作框架协议、推动拜腾第一款车系M-Byte的批量生产生产制造工作中后,1月13日,富士康又与浙江省吉利控股集团公司有限责任公司(下称“吉利控股”)签定战略合作协议协议书、创立合资企业,为全世界汽车及交通出行公司出示代工生产制造及订制咨询顾问服务项目。

接着,由富士康集团旗下鸿富锦精细工业生产(深圳市)国有独资持仓的南京市富腾新能源技术汽车科技有限公司露出水面。据统计,该公司成立于1月12日,注册资金约3.23亿人民币rmb,业务范围包含汽车零组件产品研发、汽车零组件及零配件生产制造等。

1月14日,有信息称,富士康任职蔚来汽车前实行高级副总裁郑显聪(Jack Cheng)为电动式汽车服务平台CEO。

一系列合理布局身后,难掩富士康涉足汽车产业链的信心。

“现阶段看来,高新科技互联网公司按耐不住,造车健身运动奋不顾身,关键是由于金融市场对造车的公司估值尤其高,因此 这种企业都期待依靠造车来提高自己的公司估值,另外来把握住新一轮提高的机遇。”1月14日,全国各地新能源客车信息内容联席会理事长崔东树在接纳二十一世纪经济发展报导记者采访时表明。

实际上,自2020年至今,以特斯拉汽车、蔚来汽车为意味着的新造车公司在金融市场上一路乘势而上,冲击性着全世界近百年汽车工业生产,也吸引住着金融市场的关心。

虽然富士康与多方的协作并未从协议书进到到实际性实际操作环节,但金融市场早就“闻风而动”,过去2个股票交易时间内,富士康有关企业工业富联(601138.SH)股票价格持续增涨;香港股市富智康(02038.HK)股票价格在1月13日平行线拉涨,一度暴涨近34%,截止收盘,上涨幅度下降至18%。

十五年艰辛“造车”路

富士康的造车之途能够上溯十五年前。

2005年,富士康以3.7亿的价钱买下来了中国台湾四大汽车线束厂之一的中国台湾万通电业100%股份,宣布进军电瓶线、影音视频同轴电缆束、汽车倒车雷达及智能产品等车配电子器件用具的生产制造。

2010年富士康接下来了特斯拉汽车供应链管理的订单信息,变成后面一种中控台触摸显示屏、射频连接器和锂电的关键经销商;并在2013年变成新款奔驰、宝马五系等豪华车品牌的经销商,供货包含车截游戏娱乐机器设备、汽车电动式机械设备以内的汽车电子产品。

2014年,富士康与北汽新能源一同建立北京市恒誉新能源技术汽车租用有限责任公司,并在电动式汽车租用、汽车分时租赁、电动出租车等业务流程上进行协作。

而在2016年舍弃和睦富腾后,富士康并沒有从此摆脱汽车领域,只是将眼光聚焦点于智能网联电动式汽车等行业。从2017年逐渐,富士康在汽车有关和交通出行行业很多项目投资,依次项目投资入股投资过网络约车独角兽企业滴滴快车、造车新力量晓亮汽车及其动力锂电池独角兽企业赣锋锂业。

2020年初,鸿海公布方案与菲亚特汽车菲亚特汽车企业建立一家中外合资企业,在我国开发设计和生产制造电动式汽车,但鸿海自身不容易参加一切拼装。2020年10月,富士康与裕隆一同公布“MIH EV开发者平台”,另外公布2024年将发布固态电池。

这代表着,富士康逐渐宣布涉足汽车领域。

依照富士康总公司鸿海集团老总刘扬伟的方案,富士康将来不容易生产制造整车,也不会打造出自身的电动式汽车知名品牌,但将在2025年-2027年间,为全世界10%的电瓶车(约三百万辆)供货零部件或出示服务项目。

刘扬伟称,现阶段富士康已经与好几家汽车生产商商讨协作,她们要将中国台湾的电动式汽车产业链引向全球。

“2015年我国新能源技术汽车行业发展前景并不容乐观,可是如今,智能化电动式汽车的市场前景发展趋势早已十分宽阔。对富士康而言,现在是一个进到领域的好的机会。”先前,汽车领域单独投资分析师张翔在接纳二十一世纪经济发展报导记者采访时表明,“包含互联网公司、科技企业以内的每个领域都是在跨界营销造车,富士康造车是根据对手机行业的预测并扩展业务流程行业来均衡风险性。”

实际上,做为世界最大,在产品研发、生产制造、供应链管理等行业具备显著优点的电子器件产业链高新科技生产制造服务提供商,富士康这一举动并不是闲来无事。

一直以来,虽然美国苹果公司的业务流程占有富士康总公司鸿海精密约一半的销售总额,但在全世界手机上及电子器件业务流程的全程下降,及其华为公司、小米手机等国产智能手机的兴起等要素危害下,富士康慢慢看到了这一业务流程的吊顶天花板。

富士康2019年的本年度财务报告显示信息,其营业收入的增速已显著变缓,环比增长率仅为0.82%。2017年时,这一数据还是8%。

智能机的提高吊顶天花板近在咫尺,单一化、价格竞争难题此起彼落,汽车做为下一个最具市场前景的移动智能终端机器设备,也变成富士康等“跨界营销者”寻找多样化发展趋势、发展新的突破点的关键切入点。

1月13日,我国汽车行业协会公布了2020年我国汽车产供销数据信息,在其中,新能源技术汽车产供销各自进行136.六万辆和136.8万辆,环比各自提高7.5%和10.9%,销售量创历史时间新纪录。根据此,中国汽车工业协会预估2021年我国新能源技术汽车销售量180万台,同比增加40%。

此外,伴随着技术性的更新迭代和应用自然环境的持续提升,欧美地区增加对新能源技术汽车的适用幅度,新能源技术汽车在全世界增长速度总是变的越来越快。

巨大的销售市场吸引住着包含百度搜索、iPhone、富士康等以内的多方面进入者。

进到2021年,伴随着富士康的经常“落址”,虽然刘扬伟公布表明“富士康并不提前准备生产制造整车,都不提前准备发布自身的知名品牌”,但外部对富士康“造车”也造成颇多想像。

但从富士康与拜腾、好意头的协作內容看来,富士康好像意在“代工”。

“特斯拉汽车是电动式汽车中的iPhone,而富士康期待变成电动式汽车的Android。”刘扬伟强调,期待把以往三四十年在信息内容及通信高新科技业供应链层面的工作经验,运用到汽车这一新的领域。

据统计,与拜腾的合作模式不一样,富士康与好意头的合资企业将为全世界汽车及交通出行公司出示代工生产制造及订制咨询顾问服务项目,包含但不限于汽车整车或零部件、智能化自动控制系统、汽车生态体系和电瓶车产业链全步骤等,另外导进ICT(信息内容与通讯技术)职责分工方式。

“富士康自身是代工领域的标杆企业,能够把智能手机行业中的的代工工作经验送到汽车领域之中,能够更好地为第三方企业服务。”张翔表明,如今公司注重强强联手,尤其是在全产业链十分长的汽车工业生产中,根据资产的协作将分别的优点融合起來,也在非常大水平上提升了取得成功的几率。

从销售市场看来,伴随着互联网技术的造车企业愈来愈多,代工会慢慢变成一个流行的方式。

而在安全聪慧公司总经理兼首席战略官张君毅来看,富士康一直想造车。不论是打造出电瓶车服务平台還是与拜腾、吉利控股协作,全是针对初期工作中的落地式和持续。做代工也罢,做好自己知名品牌也罢,富士康也是像华为公司一样,想进到到这一更高的绿色生态行业之中去。

“富士康依靠自身以往十几年在汽车全产业链上的优点,拓展在电瓶车层面的发展趋势。跟拜腾、好意头等这种公司协作,也是一个比较好的一个推动方法。将来富士康变成电动式汽车的代工公司,对比自身造车,也是较为非常容易完成的事儿。”崔东树剖析觉得,提前开展技术实力,也有益于富士康完成从手机上代工到造车的总体变化。

也是有专业人士猜想,将来iPhone将产品研发自身的电动式汽车,富士康做为iPhone的代工厂,根据与外界协作,就可以迅速提升自身在电动式汽车行业的代工整体实力,为将来给iPhone及其别的电动式汽车知名品牌代工提早奠定基础。

在业界来看,不论是代工還是“造车”,好意头毫无疑问是理想化的合作方。

“好意头是现阶段中国最大的自主品牌的汽车企业,不但加工厂比较多,生产制造資源比较多,更加重要的是,在朝向新能源技术、智能化系统层面,好意头的浩瀚无垠的构架具备一定的领跑优点。”张翔表明。

据统计,在汽车生产加工行业,吉利控股已产品研发出BMA、CMA、SPA及其SEA四大基本控制模块构架,全新产品研发的纯电动车构架SEA浩瀚无垠智能化演变感受构架是全世界高效率的智能化电动式汽车解决方法。